Hundirê otomobîlekê ji gelek pêkhateyan pêk tê, nemaze piştî elektrîkkirinê. Armanca platforma voltaja ew e ku pêdiviyên hêzê yên perçeyên cûda bicîh bîne. Hin perçe hewceyê voltaja nisbeten nizm in, wekî elektronîkên laş, alavên şahiyê, kontrolker, û hwd. (bi gelemperî dabînkirina hêzê ya platforma voltaja 12V), û hin jî hewceyê voltaja nisbeten nizm in.voltaja bilind, wek sîstemên pîlê, sîstemên ajotina voltaja bilind, sîstemên şarjkirinê, û hwd. (400V/800V), ji ber vê yekê platformek voltaja bilind û platformek voltaja nizm heye.
Dûv re têkiliya di navbera 800V û barkirina super bilez de zelal bikin: Naha otomobîla rêwiyan a elektrîkî ya saf bi gelemperî li ser pergala bataryayê ya 400V ye, motora têkildar, aksesûar, kabloya voltaja bilind jî heman asta voltaja ye, heke voltaja pergalê zêde bibe, ev tê vê wateyê ku di bin heman daxwaza hêzê de, herikîn dikare nîvî bibe, tevahiya windabûna pergalê piçûktir dibe, germahî kêm dibe, lê di heman demê de siviktir dibe, performansa wesayîtê pir alîkar e.
Bi rastî, şarjkirina bilez rasterast bi 800V ve ne girêdayî ye, bi giranî ji ber ku rêjeya şarjkirina bateriyê bilindtir e, ku dihêle şarjkirina hêzek mezintir çêbibe, ku bi xwe ti eleqeya wê bi 800V re tune ye, mîna platforma 400V ya Tesla, lê ew dikare şarjkirina pir bilez bi awayê herika bilind jî bi dest bixe. Lê 800V ji bo bidestxistina şarjkirina hêza bilind bingehek baş peyda dike, ji ber ku heman tişt ji bo bidestxistina hêza şarjkirinê ya 360kW, di teoriya 800V de tenê 450A herikîn hewce dike, heke ew 400V be, ew hewceyê 900A herikîn e, 900A di şert û mercên teknîkî yên heyî de ji bo otomobîlên rêwiyan hema hema ne mumkin e. Ji ber vê yekê, girêdana 800V û şarjkirina pir bilez bi hev re maqûltir e, ku jê re platforma teknolojiya şarjkirina pir bilez a 800V tê gotin.
Niha, sê cureyên rêzan henevoltaja bilindmîmariyên sîstemê yên ku tê çaverêkirin ku şarjkirina bilez a hêz-bilind bi dest bixin, û tê çaverêkirin ku sîstema tevahî ya voltaja bilind bibe sereke:
(1) Voltaja bilind a sîstema tevahî, ango, bataryaya hêza 800V + motora 800V, kontrola elektrîkê +800V OBC, DC/DC, PDU+800V klîmayê, PTC.
Awantaj: Rêjeya veguherîna enerjiyê bilind e, bo nimûne, rêjeya veguherîna enerjiyê ya pergala ajotina elektrîkê %90 e, rêjeya veguherîna enerjiyê ya DC/DC %92 e, heke tevahiya pergal voltaja bilind be, ne hewce ye ku bi rêya DC/DC zext bê kêmkirin, rêjeya veguherîna enerjiya pergalê %90×%92=%82.8 e.
Xalên lawaz: Mîmarî ne tenê li ser pergala bateriyê daxwazên bilind hene, kontrola elektrîkê, OBC, cîhazên hêzê yên DC/DC hewce ne ku bi IGBT SiC MOSFET-a Si-yê, motor, kompresor, PTC, û hwd. werin guheztin. Pêdivî ye ku performansa voltaja baştir bibe, zêdebûna lêçûna otomobîlê di demek kurt de bilindtir e, lê di demek dirêj de, piştî ku zincîra pîşesaziyê gihîştiye û bandora pîvanê hebe, qebareya hin parçeyan kêm dibe, karîgeriya enerjiyê çêtir dibe, û lêçûna wesayîtê dê dakeve.
(2) Beşek jivoltaja bilind, ango, bataryaya 800V + motora 400V, kontrola elektrîkê +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klîmayê, PTC.
Awantaj: bi bingehîn avahiya heyî bikar bînin, tenê bataryayê nûve bikin, lêçûna veguherîna dawiya otomobîlê piçûk e, û di demek kurt de pratîkbûnek mezintir heye.
Dezavantaj: Gav bi gav DC/DC li gelek deveran tê bikar anîn, û windabûna enerjiyê mezin e.
(3) Hemû mîmariya voltaja nizm, ango bataryaya 400V (şarjkirina 800V li ser rêzê, barkirina 400V li paralel) motora +400V, kontrola elektrîkî +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klîma, PTC.
Awantaj: Veguherîna dawiya otomobîlê piçûk e, tenê hewce ye ku batarya bi BMS were veguheztin.
Dezavantaj: zêdebûna rêzeyê, zêdebûna lêçûna bateriyê, karanîna bateriya hêza orîjînal, başbûna karîgeriya barkirinê bi sînor e.
Dema weşandinê: Îlon-18-2023